اصفهـــــ ـان جــــ ـاویــــــ ـد

خودرو گازسوز

         مطلبی که میخوانید مخالف با نظر تمامی اهل فن است ودرواقع هرانچه درباره سوخت گاز میدانید رانقض میکند. لطفا بادقت مطالعه کنید وچنانچه میتوانید عکسش رااثبات کنید درقسمت نظرات درخدمت شما هستیم.

     سوخت گاز مناسبترین سوختی است که امروزه دردسترس ما قرار دارد. چه از لحاظ قیمت و بحث الایندگی محیط زیست و چه از لحاظ اسایش موتور و کم شدن استهلاک و هزینهای تعمیرونگهداری خودرو.

          درذهنتان لحظه انفجار سوخت دراتاق احتراق را درنظر بگیرید، فرض کنیم سوخت مصرفی بنزین باشد ، درلحظه انفجار نیروی بوجود امده پیستون راباتمام قدرت بسمت پایین حرکت میدهد. بسته به دنده انتخابی گیربکس ، موتور درحال کار فشاری را تحمل میکند ومقاومتی رادربرابر پایین رفتن درپیستون ایجاد میکند.هرچه این مقاومت بیشترباشد، اثرات مستهلک کننده بیشتری را درموتور خواهدگذاشت بدین صورت که نیروی حاصل از احتراق ازطریقی باید خنثی شود ،یا پیستون را بسرعت به پایین میبرد و یا اینکه ضمن پایین بردن پیستون باسرعتی کمتر ، از جایی فرار کند. مانند فرار از درز واطراف رینگها و همچنین از محل اببندی سوپاپ و یا از واشر سرسیلندر. هرچقدر که قطعات موتور فرسوده ترباشند این فرار کمپرس بیشتر،و نتیجه ان روغن سوزی و یا اسیب بیشتر به واشرسرسیلندرخواهد بود. 

   درفرایند فوق هرچقدر که سوخت مصرفی قوی تر باشد شدت فرایند بالاتر بوده و نهایتا استهلاک بیشتری به موتورتحمیل میکند. 

اکنون فرض کنیم که موتور سرحال و فاقد ضعف درقطعات و روغنسوزی باشد. زمانی که دنده انتخابی نامناسب یا باصطلاح دنده مرده باشد ، تفاوت نوع سوخت مصرفی میتواند اسیب متفاوتی را به موتورر وارد کند.

چنانچه از بنزین استفاده شود بدلیل قدرت بالای انفجار فشار زیادی برسر پیستون وارد میاید وباتوجه به وضعیت دنده مرده بودن خودرو، پیستون دربرابر پایین رفتن مقاومت کرده و انفجارحاصل ازاحتراق راه خودرا از درزواطراف رینگها و همچنین از درز سوپاپ به بیرون باز میکند . عبور گازهای احتراق که اتشین است از کنار هر نوع فلزی ، اثرات نامطلوبی را بجای خواهد گذاشت. عبوراتش از اطراف رینگها باعث ازبین رفتن ابدیدگی رینگ میشود و درنتیجه رینگ ضعیف شده و از اببندی باجداره سیلندر کاسته شده و عامل اصلی روغنسوزی پدید میاید. معمولا صدای حاصل از ناک یا همان کوبش پیستون به جداره سیلندردرچنین مواقعی ایجاد میشود و به مرورزمان استهلاک شدید موتوررا بدنبال دارد.

بهمین ترتیب عبور گاز احتراق از درزسوپاپها، میتواند جنس سوپاپ را از ابدیدگی خارج و اببندی سوپاپ با سیت را ازبین برده و علاوه بر ضعیف شدن موتور باعث سوختن سوپاپ گردد. همچنین عبور اتش از درزواشرسرسیلندر باعث سوختن واشر میشود.

حال چنانچه از سوخت گاز در شرایط دنده مرده استفاده شود ، بدلیل اینکه گاز ضعیف است احتراق حاصل قدرت کمتری داشته و نمیتواند اثرات مخرب فوق را درموتور ایجاد کند و انفجار حاصل قدرت ان راندارد که پیستون را بزور بطرف پایین براند و یا از درز سوپاپ و رینگها فرار کند بنابراین سرکوب و خفه میشود و ضرری برای موتور ندارد. 

هنگامیکه بنزین درموتور میسوزد معمولا دوده برجای میگذارد . این دوده در اتاق احتراق و دربین رینگهارسوب کرده و باعث سیاه شدن روغن میشود،این رسوبات میتواند عامل مهمی در ایجادخودسوزی یا احتراق زودهنگام یاهمان ادوانس ناخواسته ودرنتیجه ایجاد ناک و صدای پیستون  گردد.همچنین حجم این دوده و رسوبات درسرپیستون اتاق احتراق را کوچک کرده وباعث بی نظمی در کارموتور شود.این نکته درمورد سوخت گاز وجودندارد بدلیل تمیزبودن گاز. 

موتوری که ازگاز استفاده میکند همیشه سالمتر بوده و تحت فشارکمتری کارمیکند همچنین روغن موتوررا کثیف و سیاه نمیکندو عمر قطعات موتور طولانی تر میشود.

        حالا که مزایای استفاده از گاز را بعنوان سوخت مناسبتر برای خودروی خود دانستیم ، به تفاوت میان دونوع گاز cng و lpg میپردازیم.

گاز مایع یا ال پی جی درعملکردموتور شباهت و نزدیکی بیشتری با بنزین دارد و قدرت موتور نسبت به استفاده از بنزین کاهش کمتر و نامحسوسی دارد . این نوع گاز دو نقطه ضعف برجسته و عمده دارد ، یکی غیراستاندارد و خطر افرین بودن و دیگری وجود گرد و غبار سیاه انباشته درکپسولهاست که ناشی از پوسیدگی و زنگ زدگی درون کپسول بوده و این خاک سیاه درمسیر رسیدن به موتور ، در فیلترهای سیستم ایجاد گرفتگی کرده و نهایتا ایجاد اختلال درکار سیستم سوخت رسانی lpg.

همیشه دست شما به این سیستم بند خواهد بود و درگیر تمیزکاری و تنظیمات مجدد بطور پیوسته هستید. نقطه ضعف دیگر این سیستم این است که شب و نصف شب ودرمسافرت باید بدنبال کپسول بگردید و علاوه براین ،بلندکردن کپسول ها به بدن شما اسیب میرساند و خطر اتشسوزی همیشه درکمین شماست. خدای ناکرده چنانچه اتفاقی پیش اید بدلیل غیراستاندارد بودن سیستم ، بیمه ها خسارتی راپرداخت نمیکنند و از حمایت هیچ دستگاهی بهره نخواهید برد. توصیه اکید میکنم که از این سیستم lpg برای خودرو خود استفاده نکنید. 

     گاز فشرده یا cng , هرچند که از بنزین و گازمایع ضعیفتر است و قدرت کمی درموتورخودرو ایجاد میکند اما به لحاظ الایندگی هوا بسیار پاکیزه عمل کرده همچنین دارای ناخالصی مثل گاز مایع نیست و سیستم cng بدون اختلال همیشه به کار خواهد بود . شما براحتی درمسیرهای شهری و بین شهری قادر به سوختگیری ارزان و بی دردسر هستید.

درباره خشک بودن گاز طبیعی که دربین عموم شایع است بهتراست بدانید برخلاف این گفته ها ، این گاز همراه خود روغن دارد و بهیچ عنوان خشک نیست. شما میتوانید در اطراف محل مخصوص قرارگیری نازل جایگاه ونیز دراطراف رگولاتور گاز داخل محفظه موتور اثرات وجود روغن را بوضوح شاهد باشید. هرچند موتور ها به این روغن همراه سوخت نیازی ندارند و روغنکاری موتور توسط سیستم روغنرسانی بخوبی انجام میشود.  درادامه توضیح میدهم که این روغن ازکجا وارد سیستم گاز cngمیشود.

      گاز طبیعی درحالت عادی فشار کمی دارد و برای استفاده در خودروها بایستی متراکم و فشرده شود تا مقداربیشتری را بتوانید درمخزن ذخیره کنید. برای اینکار از دستگاههای کمپرسور استفاده شده و گازرا بافشار زیادی به مخزن خودروها وارد میکنند ، این فشار بطور استاندارد روی ۲۰۰ بار تنظیم میگردد. این کمپرسورها درواقع شبیه کمپرسور باد میباشند ودارای سیلندر،پیستون و میللنگ و بالطبع دارای سیستم روغنکاری هستند. بدلیل فرسایش و استهلاک بوجودامده طی زمان ،رینگهای پیستون ضعیف شده و روغن را به بالای پیستون هدایت میکند واین روغن همراه گاز فشرده شده وارد مخازن خودروها میشود. دقیقا مانند موتور خودرویی که روغن کم میکند و این روغن میسوزد ،کمپرسورها نیز به کم کردن روغن دچار میشوند ولی این روغن نمیسوزد چون احتراقی درکار نیست درنتیجه همراه گاز متراکم از کمپرسور خارج میشود. پس گاز cng همراه خود روغن دارد. معمولا درمخزن خودروها حدود یک لیتر ازین روغن همیشه وجوددارد وهمراه گاز به موتور میرسد و احتراق چرب ایجاد میکند. 

استفاده از گاز طبیعی درخودروها توصیه میشود وعلاوه بر نکات مثبت ذکرشده ،سیستم گاز cng دارای استاندارد بوده و خطرات احتمالی توسط بیمه ها جبران میشود و این سیستم ازسوی دستگاههای مربوطه حمایت میشود. 

اصفهان جاوید

سرسیلندر پژو 

خودرویی بامشکل سوختن واشرسرسیلندر به تعمیرگاه مراجعه نموده .

جهت معاینه و اطمینان از سوختن واشر ابتدا درب روغن را بازکرده و اگر اب و روغن قاطی شده باشه قطعا واشر سوخته است. اگر قاطی نکرده باشد از مالک این سوال پرسیده میشود که ایاصبح هنگام روشن شدن موتور درلحظات اول صاف کارمیکند یا پت پت دارد و بعد صاف میشود؟ اگرپاسخ مثبت باشد واشر ترسیده و باسوختن فرقی نداره و باید بازشود. چنانچه پاسخ منفی باشد ابتدا صبر میکنیم تا موتور خنک شود تا بتوان درب رادیاتور را باز کرد. هنگام بازشدن درب رادیاتور صدای بازشدن درب نوشابه خواهد داد این صدا اگر بسیار کوتاه باشد مشکلی نیست اما اگر طولانی تر و بزرگتر باشد واشر ترسیده است و باید تعمیرات انجام شود. اگرهمه موارد ذکرشده وضعیت را عادی جلوه دهد علت کم شدن اب وجود یک نشتی درمدار اب موتوراست.

بازکردن سرسیلندر

پس از بازکردن قسمتهای لازم نوبت به پیچهای سرسیلندر میرسد .بهترین روش تجربی بازکردن پیچها شروع از پیچهای کناری بصورت ضربدری تا رسیدن به پیچهای وسطی به نوبت همه را خیلی کم فقط نیم دور شل میکنیم سپس دردور دوم یک دور شل میکنیم و تمام . اکنون میتوانید همه را باز کنید . امکان بریدن پیچها در مدلهای بالای سال ۹۰ وجوددارد خصوصا اگر اب به پای پیچها نفوذ کرده باشد باعث زنگ زدگی شدید و بریدن پیچ خواهد شد . 

سرسیلندر باز شده و واشری که سوخته است را بدقت وارسی کرده اگر واشر ازنوع ضخیم باشد همین ضخامت عامل سوختن واشر است . درواقع استفاده از واشر ضخیم اشتباه است و باعث شل شدن پیچها خواهد شد و نهایتا سوختن در کمتراز شش ماه.

کف تراشی،

 تجربه ما نشان داده که کف تراشی یک روش غلط فنی که فقط باعث هزینه بیشتر و انتخاب غلط واشر ضخیم و نهایتا سوختن مجدد خواهد شد. دوستان مکانیک همگی اتفاق نظر دارند براین نکته که سرسیلندر تاب برداشته و باید کف تراشی شود و درپی ان برای جبران تراش انجام شده از واشر ضخیم استفاده شود . بعضا سرسیلندرهایی که دیگر جای تراشیدن ندارند را تعویض نموده و هزینه بالایی را بر مالک خودرو تحمیل میکنند. 

عزیزان سرسیلندر تاب برداشته ؟ درست است اما کف تراشی راهش نیست. این تاب داشتن طبیعی است و هنگام بستن پیچها سرسیلندر کاملا درجای خود نشسته و ان فرم تابی که لازم است بخود میگیرد. 

باید ها و نباید ها 

وقتی سرسیلندر باز شده سابقه اخرین تعمیرموتور از مالک پرسیده شود اگر بیش از سه سال است بهتراست که یکباره موتور تعمیر شود درغیراینصورت امکان بازشدن مجدد سرسیلندر بهرعلتی درکمتراز هشت ماه قطعی است. بازشدن سرسیلندر قسمت اعظم کاراست و چنانچه بخواهید رینگ و بوش تعویض کنید اکنون موقع مناسب اینکار است. 

اگر بر تعمیر موتور اتفاق نظر حاصل شد که هیچ اما اگر نشد هرگز به سوپاپها دست نزنید و از تعمیرات سوپاپ و اببندی خودداری کنید زیرا بمحض بستن و استارت موتور با روغن سوزی نسبتا شدید روبرو خواهید شد چون بالای موتور تقویت شده ،پایین که رینگ باشد فرسوده و ضعیف است و باعث فرار کمپرس از رینگها و ایجاد بخارروغن بشکل فزاینده ای خواهد شد. 

بستن سرسیلندر

 واشر قبلی هرچه بوده مهم نیست حتی چهارسوراخ یا تعمیر سوم یا ضخامت سه برابر ! تنها واشری که مناسب است نوع استاندارد یا یک سوراخ است . اینکه اتاق احتراق کوچک میشود و پس زدن و فلان پیش می اید ازنظر گفتاری درست اما درعمل چنین اتفاقی نمی افتد ضمن اینکه افزایش عمرواشر براین نکته برتری دارد .

کف سرسیلندر بابرس سیمی برقی از هرگونه رسوب و سیاهی و جرم ودوده پاک شود . از سمباده زدن پرهیز شود . 

کف سیلندر و سطح بوشها و پیستونها نیز از الودگی پاک شود . همین دوده سرپیستون باعث خودسوزی و فلان میشود نه کوچک شدن اتاق احتراق! حتما و حتما فاصله باریک بین بوشها باید تمیز شود تا جریان اب دراین باریکه باعث خنک شدن بخشهای بینابینی واشر سرسیلندر و محافظت از سوختن ان شود. اینها همان قسمتهایی ازواشر هستند که میسوزند و کمپرس حاصل از احتراق ازینجا وارد اب میشود ، این کمپرس داغ است یابهتر بگم اتش احتراق باعبورازین درز سریعا واشررا میسوزاند. 

         چون اورینگ زیر بوش له شده بوشها نشست کرده اند و سطح فوقانی پایینتر است واشر سطح کاملا مناسبی برای نشست و اببندی ندارد و نهایتا کار عالی درنمیاید. بهمین علت است که میگوییم بهتراست وقتی سرسیلندر بازاست موتور تعمیر شود دراینجا اگر اورینگها نو و روفرم باشند بوشها بالاتر قرار میگیرند و هنگامیکه پیچهای سرسیلندر بسته میشود واشررا دراین بین حسابی محکم و اساسی می نشاند درنتیجه کار نهایی اساسی میشود. 

     هزینه تعمیر موتور بایستی تا حد ممکن ارزانتر تمام شود . اینکار بااستفاده از پیستونها و سوپاپهای سالم متعلق بهمان موتور امکانپذیراست همچنین از تراش دادن میللنگ تاحد ممکن پرهیز شود وهمان سایز یاتاقان نو استفاده شود تا میللنگ لاغر نشود و خطوط روی میللنگ باسمباده برطرف میشود . همه اینها درصورت سالم بودن قطعات ذکرشده انجام میشود وچنانچه خراب باشند بایستی تعویض شوند. 

     بستن پیچهای سرسیلندر

هنگام بستن سرسیلندر پیستونها باید همگی پایین قرار گیرند تا باعث کج شدن سوپاپها نشوند. پس از قراردادن واشر روی کار و گذاشتن سرسیلندر روی ان ، همه پیچها ازقبل تمیز و باروغن مرطوب شده باشند . پیچهارا بنوبت از وسط به طرفین کم کم سفت میکنیم. شاید مجبورباشید حتی تا ۱۰ دور اینکاررا تکرار کنید تا کاملا سفت شوند. برای اینکار از ترکمتر استفاده میشود همچنین دست استاد که اشنا با میزان کشیدن پیچهاست.

   اصفهان جاوید   

روشن شدن ، چشمک زدن ، بال بال زدن یا سوسو زدن چراغ روغن 

بسیاری ازمالکان خودروهای مختلف ازجمله خانواده پژو ،خانواده پیکان و پراید ازچشمک زدن چراغ روغن بهمراه چراغ استپ هنگامیکه پس ازطی مسافتی نسبتا طولانی زمانی که امپر اب به حدنرمال رسیده وتوقف میکنند شکایت دارند . هنگامیکه دورموتور درمحدوده ۱ قراردارد این مشکل بروز میکند و باکمی گازدادن برطرف میشود و دوباره وقتی پدال گازرارها میکنند مجددا چراغهای روغن و استوپ سوسو میزنند.

به تعمیرگاه مراجعه میکنند و باهزینه های سنگین تعمیرموتور و تعویض اویل پمپ و انواع روغن و فیلتر و سنسور روبرو میشوند وبا انجام همه این کارها بازهم مشکل پابرجاست! 

قطعا ایراد از افت فشار یا فرار روغن سرچشمه میگیرد اما تاکنون کسی نتوانسته این مشکل را حل کند یا اقلا راه حل قطعی ارائه دهد.

دربیشترموارد ممکن است هیچ خطری موتور خودروی شمارا تهدید نکند و فقط این چراغها چشمک میزنند اما بشدت روی اعصاب است و ازنظرروانی راننده را ازار میدهد.

 خدمت دوستان عزیز عرض کنم که اصل مشکل از بی کیفیت بودن روغن و فیلتر است و دوم بی دقتی تعمیرکارشما که موارد مشکوک را نادیده میگیرند. هرانچه درمقالات مختلف خوانده اید درست است و این مشکل به میللنگ و یاتاقانها، فشنگی روغن ،فیلتر و روغن مربوط است . هرگونه خراشیدگی و خرابی را دراین قسمتها جدی بگیرید. 

پیش ازاینکه هزینه های سنگین را متحمل شوید باماتماس گرفته و بامراجعه به تعمیرگاه ما باهزینه بسیار پایین از شر این مشکل اعصاب خردکن خلاص شوید . البته راه حل ما از اسمان نیامده و همان است که تحقیق کردید و میدانید اما عملا و چگونگی انجام را از ما بپرسید. 

کاملا تضمینی برای خانواده پژو  دومیلیون تومان و برای خانواده پیکان و روا مبلغ یک و هشتصد ، همچنین پراید،تیبا و ساینا یک و هفتصد درتعمیرگاه ما حل خواهد شد. قیمتها براساس قیمت روز قطعات محاسبه میشود.

چنانچه نیازمند توضیحات کامل تلفنی برای رفع عیب درشهرخودتان هستید بایستی هزینه انرا بپردازید. مبلغ یکصدهزارتومان.

اصفهان جاوید ، تعمیرگاه تخصصی خودرو 

09135675193 همراه اولی ها

09307755193 ایرانسلی ها

تعمیر موتور پژو 405 و 206 

تعویض رینگ و بوش و یاتاقان باضمانتنامه کتبی 

اجرت + قطعات۶ میلیون

تعمیر اساسی موتور دنا وسمند ef7 و پژو و رانا tu5 

اجرت و قطعات و تراشکاری ۸ میلیون تومان

تعمیر موتور چری،ام وی امx ۳۳ اجرت و قطعات جمعا ۱۰ میلیون تومان

تعمیراساسی موتور پیکان وتیبا،سایناو پراید ۷ میلیون 

تعمیراساسی موتور ریو ۸ تومان

تعویض رینگ و یاتاقان همراه با آب بندی سرسیلندر پیکان و پراید ۳ و نیم میلیون تومان بدون ضمانتنامه 

تعمیرات گیربکس انواع پژو و سمند با قطعات ۳ میلیون

تعمیرات گیربکس پراید و خانواده پیکان با قطعات ۲ و نیم میلیون تومان 

 رفع مشکل چشمک زدن چراغ روغن و استوپ در پژو۴۰۵  اجرت و قطعات جمعا تا ۲ میلیون تومان

 رفع مشکل فوق درمورد پیکان اردی و روا باتعویض قطعه مورد نظر یک میلیون هفتصد

برای سال ۱۴۰۱

احتمال تغییر حدودی قیمتها باتوجه به وضع بازار وجوددارد 

ضمانت کتبی شامل کلیه خدمات در اصفهان جاوید خواهد بود

تلفن تماس 09135675193